最近，成飞融媒发布了几架歼-20A试飞的画面，并特别提到，这些飞机已经顺利完成了包括有人、无人飞行、内场和外场测试，以及科研和验收等多项试飞任务，涉及五个不同的地点和十种不同的飞行科目。这一消息表明，歼-20不仅仅是一架战斗机，它已经成为空中作战体系中的重要节点。新的歼-20不仅要求具备卓越的单机性能，还需要测试它如何融入整个空战体系中。因此，试飞的内容大幅扩展，涵盖了从战斗到协同作战的全流程。 然而，在这种情况下，曾经风靡一时的歼-10则显得有些尴尬。实际上，2025年九三大阅兵时，歼-10的存在感已相当低。整个空中编队几乎全部由双发战斗机组成，歼-10则只能排在最后，充当彩烟喷洒的啦啦队。它的地位就像是只能和教练型战斗机并肩而坐的角色。回想几个月前的5·7空战，歼-10虽然一度打出了亮眼的成绩，但仍无法改变它地位逐步下滑的命运。

　　从目前的态势来看，歼-10极有可能会成为中国最后一款单引擎战斗机。这里所指的单引擎战斗机，是指自用的型号，未来或许会为了出口而研发类似枭龙的外贸机型，但中国空军的未来将更多是双引擎甚至三引擎的重型战斗机，像歼-35这种准重型战机也将被当作轻型机来使用。 歼-10今天尴尬的地位，并非源自于它的性能不足。作为一款单引擎战斗机，歼-10的性能无疑已经非常突出。否则，中国不可能会一次性生产数百架。问题其实在于单引擎战斗机普遍的短板：它难以兼顾所有需求。一个发动机的限制使得歼-10在应对战略转型时显得力不从心。

　　回顾上世纪80年代，当歼-10开始立项时，急需一款既能执行截击，又能进行空战，同时具备对地打击能力的战斗机。恰逢美国的F-16在多个战场上展现了卓越的性能，尤其是巴基斯坦空军运用F-16战机在阿富汗作战时，打得苏联航空兵狼狈不堪。这让对这种单引擎战机产生了浓厚兴趣。如果歼-10能够达到F-16的水平，无疑会感到非常满意。 最终，歼-10不仅达到了当初的预期，甚至超出了期待。现在的歼-10，别说战胜F-16，连双引擎的阵风也能击落。如果当年知道歼-10会如此强大，恐怕做梦都要笑醒。

　　但歼-10的最大问题，并不在于它自身，而在于它生错了时代。当时中国面临的国防形势相当严峻，除了美苏两大超级强国虎视眈眈，周边的日本和印度也早早装备了F-15和幻影2000等先进战斗机。那时，仍在使用歼-6、歼-7战机，压力可想而知。因此，歼-10的设计初衷便是满足防御需求，机动性、航电系统、短距起降能力都优先于航程和载弹量。 2005年，歼-10开始小批量交付部队，第一批的歼-10机型堪称白板机，无法使用霹雳-12导弹，仅能发射霹雳-11半主动雷达制导空空导弹，空对地攻击能力也仅限于使用普通航弹。座舱仍使用早期的单色CRT显示器，总体性能与早期的F-16A相似，但优势在于它的机动性，以及比歼-6、歼-7更大的航程和载弹量。

　　后来，成熟版的歼-10A逐渐成为标准的四代机，装备了平板缝隙天线阵雷达，并开始支持霹雳-12导弹。随着后期的升级，歼-10A具备了使用激光制导炸弹的能力。它还配备了完整的数据链和电子对抗系统，能够在复杂电磁环境中与预警机、地面指挥中心实现有效协同。座舱显示界面也进行了更新，加入了头盔瞄准器。结合其优秀的机动性和霹雳-8B空空导弹的出色性能，歼-10A在近距离空战中无疑是个强悍的对手。演习中，歼-10A屡次击败以机动性著称的苏-27，连曾驾驶过F-16的巴基斯坦飞行员也对其机动性能赞不绝口。 此时的歼-10A已基本与F-16C/D相当，空战能力相差无几，然而由于其他国家的战斗机也在不断进步，歼-10A与其主要对手的差距逐渐显现。进入21世纪后，美日等国的战斗机普遍实现了航电性能的飞跃，有源相控阵雷达逐渐成为标配，电子战能力也不断提升。因此，歼-10A在批量生产时，深度改进型项目便已经启动，结果便是歼-10B与歼-10C的问世。

　　歼-10B进行了深度的气动改进，减重并增强了隐身性能，装备了过渡性的无源相控阵雷达，尽管仅生产了大约50架，却成为了歼-10C的预生产型。而歼-10C继承了歼-10B的气动外形，并配备了第四代联合航电系统，新型座舱显示系统支持语音操控，探测和电子战能力大幅提升，武器系统也迎来了全方位升级。空空导弹从霹雳-12和霹雳-8升级到霹雳-15和霹雳-10，射程更远、精准度更高、速度更快。而空对地弹药种类也更加丰富，歼-10C不再仅仅是空中优势战斗机，而是真正的多用途战机，能携带空空导弹、反辐射导弹、反舰导弹等多种武器。西方媒体曾一度误将歼-10C挂载的副油箱误认为高超音速导弹。 此时的歼-10C已完全超出了当年的预期，成为全球最先进的四代半战斗机之一。它的空战能力甚至可以压制大多数重型战机，且在性能上明显优于许多同类战斗机。然而，尽管它的性能不断提升，歼-10的命运依然尴尬。作为单引擎战斗机，歼-10的改进空间几乎被榨干。的战略发展已经远远超出了歼-10的能力范围。

　　如今，的空军战略已经从单纯防御转向进攻，作战半径逐步扩展到第二岛链，远洋作战已成为常态。在这种背景下，歼-10的单引擎设计在安全性和航程上明显落后。相较于歼-16等双引擎、重型战斗机，歼-10显得十分薄弱。未来，歼-10可能需要两架并伴随一架加油机共同执行任务，而歼-16则可以单独完成相同的任务，其作战效率明显高于歼-10。 而这一切，实际上是所有单引擎战斗机的通病：随着技术的逐步成熟，单引擎战机的改进空间已经不再能够兼顾航程、机动性和载弹量，必须牺牲某些性能来换取其他方面的提升。以F-16为例，尽管发动机推力不断提升，然而推重比却不断下降，最新的F-16V比起最初的F-16A，机动性反而有所下降。这是单引擎战斗机无法避免的瓶颈。 随着科技的进步，未来的战斗机将不仅仅是作战平台，它们还将承担指挥无人机等任务。单引擎战斗机的改进空间有限，甚至连航程都不如大型无人机，那么它们如何能够有效地指挥无人机作战呢？ 如果中国依然坚持以本土防御为主，歼-10的劣势可能不会那么明显，但如今中国的海军力量和轰炸机已经扩展到更远的地方，歼-10这种守家型战斗机显然已无法适应日益变化的需求。随着重型战斗机的数量不断增加，六代机的设计也多采用双引擎甚至三引擎方案，歼-10这种单引擎战机显然已经难以获得青睐。这个变化并不是对歼-10的不尊重，而是时代发展的必然结果。并非歼-10不够优秀，而是单引擎战斗机已经无法满足日益复杂的战略需求。返回搜狐，查看更多